SUV本身的优势是什么？
跟轿车比，它有空间、安全和通过性上的优势，跟硬派越野比，它有舒适、操控性上的优势。但当今的SUV市场可谓是众生内卷。
(资料图)
除了SUV本身的红海领域优势，大家似乎还想从外观、科技、节油甚至是运动化这些方面卷出一片空地。然而，在20万这个级别里，大部分SUV却卷错了地方。
对于“通过性”这方面，大家就有点视若无睹了。再好的SUV却只能在城市里跑，这场景是不是就有些尴尬了呢？
好在，斯巴鲁推出了注重超强操控与通过性能的产品。在前不久网上流传出了国外旅行博主的自驾露营的照片，其中斯巴鲁CROSSTREK竟然装上了硬派越野车的负值轮毂、大颗粒越野胎、车顶帐、前射灯。照片所展示的郊游方式不仅符合当下年轻家庭的喜好，从另一个角度，还凸显了斯巴鲁CROSSTREK超强越野能力。谁能想到？同级SUV还在相互卷的时候，斯巴鲁已经开始和硬派越野车卷通过性了。
能与硬派越野车卷，斯巴鲁CROSSTREK依仗着的是自身实力，在制造四驱车型上累积了多年的功底。
早在1971年，斯巴鲁就制造出了拥有出色通过性的四驱家用车leone，能在多种环境行驶的特性让它一举成名，是当时全球最畅销四驱车。从那时起，斯巴鲁便开启了它不凡经历。
在与F1齐名的世界汽车拉力锦标赛场中，斯巴鲁凭借着出色的操控与通过性能，相继在95至97年、2001年、2003年获得世界拉力总冠军。都说比赛是块试金石，最能考验车辆的综合实力，因此在九十年代赛车运动中做到家喻户晓的斯巴鲁更是“神”一样的存在。
喜欢硬派越野车的硬朗外观？斯巴鲁CROSSTREK同样毫不逊色。
定义一辆车通常是从外观开始的，硬派越野车讲究的是造型的硬朗、方正，斯巴鲁CROSSTREK则从细节上突出了这一点。为户外环境所量身打造的全车防护塑料件，不仅可保护车身，还兼具不易损坏、或磕碰后易于更换等多重优势，在视觉上也散发出了浓浓的“户外越野”属性。
车头处，区别于硬派越野车，前部更加尖锐、流畅符合空气动力学原理，在长途行驶时可有效降低撞风面积，达到节油、降低风噪的效果。设计上，采用了家族化的风格，硕大的蜂窝状中网采用了无边框设计，造型更为新潮。从中向两侧上方延伸至前灯的前部饰条，将中网与车灯连接在了一起，提升了层次感与整体性，让它看着更有“眼缘”。
特别要强调的是，身为20万级的斯巴鲁CROSSTREK全系标配科技含量较高的矩阵式LED光源，不仅点亮造型好看，在夜间还可根据方向盘的转动进行随动照明，可有效减少视野盲区。在前护杠上，双C形的黑色防擦条看着格外粗壮、有力量感，搭配LED前雾灯，整体就像是硬派越野车后期所加装的前防撞杠，看着就结实。在极端环境下行驶时，这种设计有效的防止如石头等障碍物的撞击，保护发动机水箱等前部关键部位，还可防止剐花前部漆面，消除“外观控们”在户外驾驶时的顾虑。雾灯也可以增强在雨雾天气的能见度，提高行车安全。
车身侧面，斯巴鲁CROSSTREK更加偏于跨界风格，拥有4495毫米的较短车身长度以及2670毫米的轴距依提升了它的接近与离去角度。再加上220毫米离地间隙为它增强了在复杂越野路况的通过性能。
除了硬性指标，斯巴鲁CROSSTREK在细节处的设计也是全方面考虑，就好似一位专业的户外达人，身体健壮且装备精良。其利用在前后轮供与车门处的腰线分割及突出造型，使车身看着更加的饱满且有力量感，采用黑色防刮材料的底部侧裙和宽大的轮眉为车身带来了不少活力，更重要的是向外界表明它的实力绝对不仅限于城市。
另外仔细观察可发现，斯巴鲁CROSSTREK的车顶采用了硬派越野车惯用的三支点行李架，并不是城市SUV上主流的滑轨设计。这种设定的优点是不仅车顶架载重更强，还为后期加装露营装备，比如车顶帐提供了方便。
来到车尾，与传统SUV不同，流线型的车顶设计让斯巴鲁CROSSTREK尾部看着更加的低矮，这种类似梯形的造型反而能给人一种沉稳、敦实的感觉。双C造型的尾灯来自家族化的设计，提高了它的辨识度。下部搭配红色反光板的牛角造型的后杠防撞条，不仅可起到对后车的警示作用，在视觉上也酷似硬派越野车的后防撞杠，看着安心，用着放心。
在车轮的选用上，斯巴鲁CROSSTREK提供17和18英寸两款五辐样式轮毂，主要兼顾的是颜值与舒适性，并没有向自主品牌一样突出运动感而选择更大的轮毂。如果你是一位户外发烧友，建议可尝试效仿国外博主给斯巴鲁CROSSTREK换上越野能力更强的AT胎，从颜值到通过性将会有更大提升。
轿车的舒适，硬派越野车的视野，跨界卷才是王道
来到车内，没有花哨的夜店风，也见不到浮夸的大连屏，一切都是从实用、舒适出发。其中来自家族式的T字形中控台采用了黑、灰双色皮革、软性材料及塑料材质拼接，搭配皮质座椅整体营造出了舒适而又整洁的车内氛围。与此同时，为了体现出斯巴鲁CROSSTREK更为年轻化的产品定位，在细节处不光点缀有带碳纤维花纹的饰板，全车还配备了TYPE-A与TYPE-C充电接口用以消除长途旅行所带来的手机电量焦虑。
在智能化方面，斯巴鲁CROSSTREK中央超大的11.6英寸车机触控显示屏格外亮眼，为该车的内饰增色了不少。全新一代娱乐信息系统虽然在可玩性上表现欠佳，但能够将车辆所有信息与功能汇集起来进行统一显示、调节，还支持语音控制与无线CarPlay等功能，基本能满足日常用车需要。而且这套系统在显示颜色与画质呈现上也表现出了较高的水平，同时逻辑也非常清晰，基本不用摸索便可直接上手，对各个年龄段的使用者都比较友好。
驾驶员一侧，斯巴鲁CROSSTREK的方向盘集成了包括娱乐、巡航、驾驶模式在内的功能按键，在其背后还设有手动拨片换挡机构与传统指针式仪表，这种设定可提高驾驶员的专注度，降低走神所带来的安全隐患。此外，为了提供更好的乘坐体验，斯巴鲁CROSSTREK不仅根据人体工程学原理对车辆所产生的振动与噪音进行抑制，降低乘员的不适，还在座椅当中添加了骶骨支持结构，可让身体乘坐时更稳当，有效减轻了驾驶疲劳感。
在日常驾驶或野外穿越时，好的前部视野不仅能提升行车安全，更能将沿途美景尽收眼底。斯巴鲁CROSSTREK通过采用更低的中控台设计、更大面积的前风挡尺寸，和更低的前车窗下边框营造出了更为宽广的驾驶视野，有效减少了视野盲区，提升了驾驶安全。
久经沙场身经百战，造就出了可与硬派越野车相比拟的非凡实力
多年的比赛经历为斯巴鲁累积了不少造车经验，同样也造福了消费者，独有的技术才是它可以挑战硬派越野车的资本。
斯巴鲁CROSSTREK全系采用了独有的2.5升自然吸气水平对置四缸发动机，经过缸内直喷、超高压缩比等技术的加持，使其最大输出功率达到了169马力，最大输出扭矩为252牛·米，虽然从功率上看该款发动机的表现平平，但较高的扭矩输出则为它提供了充足的动力储备。
与该发动机匹配的是模拟8速的Lineartronic链条传动无级变速箱。该变速箱的独特之处在于将传统无级变速箱的钢带改为了链条连接，并且整合了可锁止挡位的多片离合器，使变速箱兼具高扭矩、高平顺性及高燃油经济性的特点，同时也尽可能避免提速慢、挡位打滑现象的发生。可靠的表现与加速性能让驾驶者在城市和野外都能安心的去驾驶。
能与硬派越野相争通过性能，自然是少不了强大的四驱系统支持，而它就是斯巴鲁著名的左右对称全时四轮驱动系统。其主要优势在于采用了左右等长的半轴，消减了由于力矩不同所带来的扭力转向效应，解决了因车轮发力不均所造成的车身动态偏移问题。再加上采用了电控多片差速器，可将动力输出比例灵活的在前后车轮之间进行调节并对打滑车轮进行限滑，从而达到更强的通过性。
与硬派越野车不同的，斯巴鲁还配备了更加智能化的四驱控制系统X-MODE，它将多种越野模式整合到了一起，仅需根据不同的场景选择对应的模式，便可发挥这套四驱系统的最佳性能，从而达到脱困目的，让你从越野小白轻松秒变老司机。
出门在外安全最重要，而斯巴鲁所则提供的是全方位的保驾护航
对于硬派越野车来说，保证成员的安全更偏向于在坚固的结构与扎实的用料上下功夫，而斯巴鲁的安全保障则是提供全方面的。在主动安全上，斯巴鲁CROSSTREK搭载了最新一代的EyeSight视驭驾驶辅助系统，该系统凭借如人眼一般的双目摄像头与新增加的广角摄像头实时监控前方道路环境。在遇到紧急情况下可实现紧急制动、规避障碍、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正等。强大的功能不仅能降低发生事故的风险，还能让驾驶变的更轻松。
被动安全方面，基于斯巴鲁全球化平台所打造的斯巴鲁CROSSTREK采用了更加牢固的高强度环形车架，该结构可在撞击与侧翻时将外部冲击力分散开来，从而最大限度的保护成员的生存空间，同时，斯巴鲁CROSSTREK还配有同级少有的9安全气囊，除了前主、副安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘以及驾驶席膝部气囊外，还在前部成员之间配备了中央安全气囊，以在撞击时降低人员之间所产生的伤害，细节上体现出了斯巴鲁对乘客生命安全的重视。
总结：
其实汽车品牌之间的竞争对消费者而言绝对是件好事，我们不仅可以得到更优质的产品，还有更多的选择性。但是如果市场定位不清晰，内卷错了方向则会适得其反。虽然在20万级SUV市场中，有不少优秀的产品，但令人唏嘘的是真正能带我们去诗和远方，探寻大自然的选择并不多。而斯巴鲁CROSSTREK绝对是紧紧抓住了年轻消费者的胃口。在拥有能和轿车比肩舒适性以及能和硬派越野车比肩通过性的优势下，因此，国外车主直接把它当硬派越野车用也不言而喻了。
正如开头所说的，在20万这个级别里，大部分SUV卷错了地方，只有斯巴鲁更强调操控与通过性能。这台能与硬派越野掰手腕的斯巴鲁CROSSTREK可以说“来势汹汹”。
如果现在选择与斯巴鲁CROSSTREK为伴，官方还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧。
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