“我之前是做出租车的，后来感觉出租车生意不好做，就转行做网约车。刚开始网约车确实好做，平台奖励力度很大，打车的人又多，轻轻松松就能月入过万。”
上海的张师傅从2018年开始跑滴滴，但是最近感觉网约车行情变差了。
张师傅告诉笔者，从前两年的收入来看，春秋两级是跑网约车的淡季，扣除所有费用到手大概有9000块钱；夏冬两季是旺季，打车的人多，到手大概12000多，平均下来每个月也有一万多。
(资料图)
可最近这几个月，张师傅却感觉很不好接单，“以前无论是高峰期还是非高峰期都会有单子进来，但现在非高峰期很难接到单子，我感觉很难保住以前的收入。”。
曾几何时，网约车工作灵活且能带来不菲的收入，成为不少中年人的退路，但现在情况却发生了变化，网约车市场似乎陷入了“饱和危机”。
那么，网约车市场是否真的陷入饱和？未来又将如何发展？首席商业评论对此进行了调查。
网约车市场逐步饱和，多位司机反映接不上单
上海的网约车司机张师傅今年48岁，做司机已经有10个年头，在出租车司机生意不好做之后，立刻投入了网约车的怀抱。
作为较早一批进入网约车的司机，在张师傅看来，自己挣得多是因为有“秘诀”。他认为做网约车首先是要忠诚，“有的司机用三个手机接单，一个手机挂两三个平台，其实这样很累，而且平台也会觉得你不忠诚，除了高峰期之外很难接到单。”
其次，还要熟悉路线，熟悉平台算法，特意蹲守在容易出单的地点，持续养号增加平台派好单的可能性等等。
他对笔者表示，目前仅做滴滴这一个平台，收入还算客观。除去运营保险平摊、车辆保养平摊、营运证费用平摊加上车身的损耗、平台抽成等费用，月均流水在10000元左右。“跑单时长和平台的评分与收入直接挂钩，跑的越多，赚的越多。”
公开数据显示，2022年上海市居民人均可支配收入79610元，比上年增长2%，张师傅的到手收入已经高于上海人均可支配收入。
另一位上海的网约司机赵师傅今年32岁，两年前因疫情原因而被裁员，选择了网约车作为找工作期间的过渡。
在赵师傅看来，自己属于比较能吃苦的人。“我早上6点或者7点出门，跑单到晚上11点左右到家，日流水能破千。”可这种高强度的工作也不是谁都能受得了，后来回归工作岗位，也会选择在周末兼职开网约车补贴家用。
但赵师傅表示：“现在兼职司机不好做了，同样的时长流水只能有从前的一半。”
另一位北京网约车司机许师傅也有同感。
“我是北京人，高中毕业就不读了，2019年开始跑滴滴，轻轻松松，每天工作不到8个小时，能有400多元的流水。”他比较满意这份工作，“之前是在当厨师，一个月五千块还很热，开网约车舒服多了，空调开着还自由。”
许师傅对笔者说，“但现在，接单难度在增加，挣钱确实没有过去容易了。”
相比较以往日日爆单，月入过万的场面，网约车司机们的从业环境正在发生变化，和北京、上海司机反馈的感受一样，三四线网约车司机也感觉接单难度在加大。
生活在三线城市，李师傅考虑到照顾孩子和老人，才选择了相对比较自由的网约车司机，“从前我每日流水大概在300元，周六日不出车，算下来每个月收入6000元左右，但是现在网约车越来越难做，目前我每日的空车率在50%左右，有时候还会出现40多位司机竞争1位乘客的情况。”
对于未来，李师傅感到很迷茫，“身边好多人都逐渐退出了网约车，我也不知道能坚持到什么时候，对于我这种没有职业技能的人来说，可能会失去工作回归家庭。”
多地发布“饱和”预警，用户逃离网约车
“确实感觉不好做了，有证的没证的都可以进来，有证的比没证的人还多。”上海的网约车张师傅抱怨道，从事网约车的人已经越来越多。
事实也确实如此，网约车运力在不断增加。
交通运输部统计数据显示，截至4月30日，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，且4月份环比均在继续增长。
如果按照滴滴出行公布的数据，这一从业群体的数量还要更加庞大，2021年3月，滴滴平台的年活跃司机为1300万名，而到了今年3月，已经激增至1900万名。
司机变多了，乘客数量没有明显增加。
根据《2022年度中国移动出行市场数据报告》，2022年，国内网约车用户规模为4.37亿人，同比降低3.32%。
花小猪聚合性平台也曾公布过一组数据，网约车用户规模从2021年的4.53亿人下降到了2022年的4.37亿人，少了近1600万。
受疫情影响，网约车市场还处于恢复期。网约车监管信息交互系统数据显示，2023年5月平台共收到订单信息7.35亿单，相较于2021年5月的8.01亿单下滑8.2%，目前单量并未恢复完全。
从单个平台看，平台上的活跃司机增长速度远快于活跃用户。滴滴年报显示，截至2023年3月31日，滴滴在国内出行市场的活跃用户达到4.11亿，活跃司机达到1900万。根据此前滴滴发布的招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在国内有3.77亿活跃用户和1300万年度活跃司机。
对比来看，两年内滴滴的活跃用户增长了9%，而活跃司机增加了42.6%，增幅远大于活跃用户。
针对网约车用户减少的情况，上海网约车张师傅有自己的看法，“疫情这两年钱不好赚，好多人都选择地铁、公交、自行车出行，只有高温和恶劣天气才会选择打车。”
上海的赵师傅也表示，“现在乘客都默认特惠一口价，像我这种兼职司机如果不开特惠，一天都接不到单子。”
随后，笔者又调研了身边的小伙伴，发现大家减少打车主要有以下几个理由。
“今年天不热，没必要打车。”
“以前打车有折扣感觉很便宜，动不动就打五折、七折，还有很多优惠卷。但是今年感觉什么都没有，打车比出租车都贵。”
“之前在某聚合性平台上打过车，感觉服务态度好差，而且实收的价格比预估的价格高很多，让人难以接受。”
……
确实，在网约车市场上，安全问题、大数据杀熟等问题屡屡发生，在收入疲软的情况下，用户也会降低打网约车的频率……
近几年来，美团、高德、百度、腾讯、华为等纷纷开辟了自家的打车平台，但是这些新玩家的涌入并没有真正把网约车的商业盘进一步扩大。据《2022年度中国移动出行市场数据报告》显示，2022年，国内网约车市场规模约为3146亿元，同比还下降了1.38%，当然，这很大一部分也是因为疫情的影响。
蛋糕越来越小，但网约车司机和网约车平台均呈现出逐年上涨的态势，这种情况下才会出现网约车接单量暴跌的现象，势必会加重行业的内卷。
近日，临沂市、温州市、东莞市等多地交通运输局发布网约车行业风险预警公告，表示网约车运力已呈现饱和态势，近八成的网约车每天接单不足10单。
勾股大数据的分析也显示，2020年12月至2023年4月，中国网约车司机数量翻了一倍，但他们的日均接单量却从23.3单暴跌到10.2单。
事实上，根据行业人士透露，日流水200元差不多是网约车司机的“盈亏线”，无论城市的大小，网约车的客单价基本在20元左右，大部分的司机需要每天跑到10单以上，这也意味着有不少司机已经陷入难以盈利的尴尬窘境。
合规成本越来越高，网约车不再是中年人的退路
相比日晒雨淋的外卖员、快递员，或是工厂流水线上的员工，网约车司机算得上是一份不错的工作，工作灵活，时间安排自由，收入也还可观，曾是不少中年人的退路。
“即便不是全职，大部分人也不会放弃网约车，可以用来增收。”上海的网约车司机张师傅对笔者说，“但现在这个情况，网约车不再是中年人的避风港，不建议新人入行。”
今年5月，东莞、温州、济南等多地相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车日均接单量不足10单，三亚、长沙暂停受理网约车运输证新增业务，这一切都在提醒从业者谨慎入局。
笔者认为，这其实是网约车发展的必然过程。此前，网约车高速发展，司机吃到行业红利普遍收入较高，但经过多年发展，行业已由快速增长期转为进入稳定期，甚至有些地方已经进入饱和期，司机收入和行业吸引力都在下降，但与之相应的是，行业也会由粗放管理走向精细化管理，慢慢走向合规。
比如针对网约车行业存在的违规上路情况，交通运输部要求，网约车上路需要平台、人、车“三证合一”，即网约车平台需要《网络预约出租汽车经营许可证》，司机需要《网络预约出租汽车驾驶员证》，车辆需要《网络预约出租汽车运输证》。
享道出行网约车司机职业健康调研问卷报告显示，目前，有3.82%的网约车司机每天工作时长在6小时以内，近七成的从业者每天工作十小时以上、节假日无休。
针对网约车司机疲劳驾驶的情况，曹操专车的负责人表示，“曹操出行对于司机运营时间不做强制要求，鼓励多劳多得。为防止司机疲劳驾驶，平台会对每一位司机的驾驶服务时长进行监测，如果连续超过四个小时，将通过后台强制司机下线休息20分钟，司机每天在线累计服务时长不得超过10小时。”
同时，一些城市也在加强网约车行业监管，对网约车平台进行服务质量测评，把网约车服务质量、司乘冲突等数据，作为动态管理网约车市场份额的依据。
总而言之，网约车行业的竞争逻辑正在改变，市场竞争重点已经从此前的“价格战”转变为“价值战”，出行服务质量成为用户关注的新重点。
参考资料：
1. 《多地发布运力饱和预警，网约车怎么了？》虎嗅网
2. 《网约车还是中年人的退路吗？》上官新闻
3. 《多地对网约车按下“暂停键”，网约车该何去何从》齐鲁壹点
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原文标题 : 网约车陷入尴尬期，乘客抱怨多，车主接不到单
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