6月15日
(资料图片)
成都轨道交通18号线三期工程
迎来重要进展
成都轨道交通18号线三期工程骡马市站～省体育馆区间（以下简称“骡～省区间”）风井基坑开挖见底，深度达到52.5米，刷新成都轨道交通超深基坑开挖纪录。
成都轨道交通18号线三期工程为18号线一二期工程向中心城区和机场北组团的延伸段，连接着成都站、成都南站、天府国际机场等交通枢纽。
▲工程图，仅供参考
截至目前，18号线三期1座车站主体结构封顶，３座车站进入主体结构施工阶段，盾构完成掘进总量的40.1%。
52.5米
属国内地铁建设中罕见深度
骡～省区间风井
位于成都市人民南路二段与滨江中路交叉口
靠近天府广场，紧邻地铁1号线
风井基坑深度是普通地铁的2-3倍
堪比地下17层楼
为目前成都轨道在建最深基坑
在国内地铁建设中也属罕见
创新工艺
解决降水难题
骡～省区间风井基坑毗邻锦江
地下水十分丰富
降水排水问题十分棘手
▲骡马市站
建设团队经多次现场踏勘，积极探索，创新采用伸缩臂挖掘机及吊机出土的方式分层开挖，通过坑内外降水井、明排抽水途径引排降水，特别在砂卵石-泥岩交界面处采取桩板墙工艺及桩间预留泄水孔 “防疏结合”方式，有效解决了岩层交界面滞水问题，为基坑顺利开挖创造了有利条件。
优化方案
科学解决开挖难题
骡～省区间风井基坑中
下部岩石占比大、强度高
周边围护桩、抗拔桩深达60多米
建设团队在施工过程中紧抓支撑体系安装、全力确保施工安全，自上而下，先后安装施工围檩、架设支撑共计7道，其中混凝土支撑4道、钢支撑3道，再采用分层、分台阶法进行基坑开挖的方案，科学解决了开挖难题。
同时，按照迁改和原地拨移保护相结合，采取多次倒边施工方法解决管线问题，确保施工顺利推进。
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