在特斯拉试图进一步提高4680电池的产能、以支持即将量产的赛博电动卡车cybertruck时，重要电池供应商日本松下却掉了链子。
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5月10日，日本电池公司松下(Panasonic)表示，将推迟供给特斯拉的4680大圆柱形锂离子电池的量产时间。电池的量产时间预计是在2024年4月至9月，比之前计划的要晚。而推迟的原因，松下表示，是为了提高电池性能。
作为特斯拉的供应商之一，松下此前计划在2023年4月至2024年3月之间开始为特斯拉批量生产4680电池。松下在其财报资料中表示:“大规模生产计划在2015财年上半年开始，这是为了引入进一步提高竞争力的绩效改进措施。”据介绍，松下正在其日本和歌山工厂运行一条4680的试点生产线。
而就在松下宣布推迟4680电池量产时间的同一天，特斯拉却宣布了一个重要的里程碑，即得州超级工厂实现了每周5000辆的电动汽车产量。而在更早之前的3月25日，柏林超级工厂也实现了这个目标。
得州超级工厂庆祝汽车产能突破
得州超级工厂汽车生产线得州超级工厂目前正在生产两种型号的特斯拉Model Y，一款装载2170电池包，另一款装载4680电池包。据autoevolution网站分析，因为4680电池的生产始终存在问题，因此这可能是得州超级工厂进度落后于柏林超级工厂的原因。特斯拉已经在美国的得州奥斯汀超级工厂和加州加藤路工厂生产4680电池，马斯克称这是制造更便宜、更有吸引力的电动汽车的关键。特斯拉曾表示，截至2022年底，其每周生产的4680电池量能够提供给1000多辆电动汽车，相当于其得克萨斯州工厂年产能的五分之一左右。
特斯拉高管德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）在最近的一次电话会议上表示，该公司计划在明年cybertruck电动卡车量产之前稳步提高4680电池的产量。
4680大圆柱形电池由于其形状的优势，比方形电池更适用高镍正极和硅基负极，从而大幅提高电池的能量密度，进而提升车辆的续航里程。特斯拉的cybertruck电动卡车和semi半挂式电动卡车都将配备4680电池。
5月8日，在特斯拉位于得州的第一家锂精炼厂破土动工时，马斯克乘坐着一辆cybertruck出现在现场，卡车甚至抢过了当天仪式的风头。
在业内看来，4680电池的生产难点仍然在于其全新的生产工艺。电池采用了全极耳技术，这种技术让极片边缘的导电涂层通过集流盘与电池端盖接触，电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路，能够提升电芯功率性能及散热。然而，全极耳技术很难折叠整齐，对工艺要求很高。据国联证券分析，无极耳结构决定了焊接方式从电焊替换为面焊，焊接量较传统极耳结构电池提高了4—5倍，对激光焊接设备提出了更高要求。
此外，4680电芯的电极将采用干法涂布技术。与传统湿法相比，干法涂布技术不使用溶剂合浆，直接使用细粉粘合剂与正极粉末混合，过辊压机形成带状电极后再经层压附着于金属箔集流体形成电极。该方法的好处是不使用溶剂，成本更低，更环保，但对粘结剂的要求更高，技术仍然需要攻关。
除了松下宣布推迟了电池的交付时间，特斯拉的韩国供应商LG新能源(LG Energy Solution)上个月也表示，计划在今年年底之前在其国内工厂建立一条新的4680生产线，但没有透露电池何时开始批量生产。
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