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作者：王胜强
近期，京津冀轨道交通建设好消息不断，京广高铁再提速，京唐铁路正式开通运行，河北石家庄和唐山正式融入环首都一小时交通圈。同时，石家庄至廊坊高铁直达列车开行，结束两地不通高铁的历史。
这是京津冀协同发展的又一重要成果。近年来，京津冀协同发展不断走向深入，交通一体化、生态环境保护和产业升级转移等三大领域率先协同，交通一体化先行突破。京津冀三地交通基础设施建设和互联互通有效推进，“轨道上的京津冀”加速形成。国家高速公路网首都放射线北京内路段全部打通，“四纵四横一环”的京津冀路网格局初步形成，三地发展空间上的“一体化”逐步变成时间上的“同城化”。
如今便利的交通过去也存在短板。例如，河北省境内石家庄到廊坊市曾长期没有直达列车；津保铁路通车前，天津到石家庄没有铁路直通通道；更不用说曾经的“断头路”“瓶颈路”。如今不仅北京市域内国家高速公路网实现“断头路”全部清零，而且京秦高速、大兴机场高速、大兴机场北线高速等也建成通车。
交通一体化的快速推进既是京津冀协同发展的应有之义，也为不断推进协同发展向深度广度延伸提供有力硬件支撑。一体化的交通格局强化了区域内互联互通，便于三地人员、物资、产品以及信息快速高效流动，利于非首都功能疏解和各地承接北京产业转移。
当前，交通对协同发展的支撑作用已经凸显。许多企业研发基地留在北京或天津，但项目转化落地在河北，有的公司整体从京津疏解到河北，员工工作生活“双城记”，经常需要往返三地。不断完善的路网拉近了空间距离，增强了说走就走的底气，节省了时间成本。
随着京津冀协同发展不断深入，对交通基础设施建设提出了更高要求，除了要完善骨干交通路网外，还应在陆海空港联动、优化“毛细血管”道路、提供高质量物流服务等方面下更多功夫。近日，河北省新闻办召开发布会，提出要推进雄安新区至北京大兴国际机场快线等项目建设，构筑京津雄及环京津1小时交通圈。推动京津冀陆海空港联盟高质量运行，创建立体融合、功能互撑、要素互惠的联盟型战略协同品牌。深化集装箱航线融合互补、干支联动和京津冀机场群一体管理。构建环京地区定制快巴通勤服务网络，打造北三县跨区域通勤客运先行先试样板。
这些规划愿景令人鼓舞。相信随着项目的不断建成，随着京津冀交通一体化深度广度的全面拓展，交通对协同发展的先导和支撑作用会更加突出，京津冀协同发展的底气会越来越足、道路会越走越宽。（王胜强）
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